Antonov An-225 Mriya (Ukraina: nama Антонов Ан-225 Мрія, kode NATO: 'Cossack') adalah pesawat transportasi transportasi udara strategis yang dibangun oleh Biro Desain Antonov, Uni Soviet. Ini adalah pesawat terbesar di dunia tetap sayap. Desain, dibangun untuk mengangkut pengorbit Buran, adalah pembesaran keberhasilan An-124 Ruslan. Mriya (Мрiя) berarti "Dream" (Inspirasi) di Ukraina.
An-225 secara komersial tersedia untuk terbang muatan over-ukuran karena ukuran yang unik dari dek kargo. Saat ini hanya ada satu pesawat udara yang beroperasi. [1]
Antonov An-225 dirancang untuk program luar angkasa Uni Soviet sebagai pengganti Myasishchev VM-T. booster roket Energia's Mampu airlift dan pesawat ulang-alik Buran, misi dan tujuan yang hampir identik dengan Amerika Serikat 'Shuttle Carrier Aircraft. [2]
An-225 pertama kali terbang pada tanggal 21 Desember 1988. Pesawat ini pada layar statis di Paris Air Show tahun 1989 dan terbang selama hari-hari masyarakat di acara udara Farnborough pada tahun 1990. Dua pesawat diperintahkan, tetapi hanya satu An-225 (nomor ekor UR-82060 [3]) selesai. Dulu tersedia secara komersial untuk membawa barang ultra-berat dan kebesaran, Sekitar 250.000 kg (£ 550,000) internal, [2] atau 200.000 kg (£ 440,000) di atas pesawat. Cargo di atas pesawat bisa 70 meter (230 kaki) panjang. [4]
Sebuah An-225 kedua sebagian dibangun selama akhir 1980-an untuk program angkasa Soviet.An-225 kedua termasuk pintu kargo belakang dan ekor didesain ulang dengan stabilisator vertikal tunggal. Itu direncanakan akan lebih efektif untuk transportasi kargo. [5] Setelah jatuhnya Uni Soviet pada tahun 1991 dan pembatalan program ruang Buran, An operasional satunya-225 ditempatkan dalam penyimpanan pada tahun 1994 [6] Keenam. Kemajuan Ivchenko mesin telah dihapus untuk digunakan pada An-124s, dan yang kedua belum selesai kerangka pesawat An-225 juga disimpan. An-225 pertama kemudian kembali bermesin dan dimasukkan ke dalam pelayanan.
Pada tahun 2000, itu telah menjadi jelas dari kebutuhan tambahan kapasitas An-225, keputusan itu dibuat pada bulan September 2006 untuk menyelesaikan kedua An-225.Kerangka pesawat kedua ini dijadwalkan selesai sekitar tahun 2008, [7] kemudian tertunda.Pada bulan Agustus 2009, pesawat itu tidak selesai dan pekerjaan telah ditinggalkan. [1] [8]
Berdasarkan sebelumnya Antonov An-124, An-225 memiliki ekstensi barel pesawat ditambahkan kedepan dan belakang dari sayap, yang menerima ekstensi root untuk memperpanjang rentang. Dua lebih Ivchenko Kemajuan mesin D-18T turbofan yang ditambahkan ke akar sayap baru, sehingga total menjadi enam, dan pendaratan meningkatkan kapasitas sistem gigi dengan 32 roda dirancang. kargo belakang The An-124 di pintu dan jalan yang dihapus untuk menghemat berat badan, dan empennage diubah dari stabilisator vertikal tunggal untuk ekor kembar dengan penstabil horizontal besar. Ekor kembar itu penting untuk memungkinkan pesawat untuk membawa besar, berat beban eksternal yang akan mengganggu aerodinamis ekor konvensional. Tidak seperti An-124, An-225 itu tidak dimaksudkan untuk taktis airlifting dan tidak dirancang untuk operasi pendek lapangan. [2]
Awalnya 225 memiliki berat bruto maksimum sebesar 600 ton (1.320.000 £) tetapi pesawat itu diubah di 2000-01, dengan biaya sebesar US $ 20m, dengan lantai bertulang yang meningkatkan berat kotor maksimum dengan 640 ton (1.410.000 £) , [9] [10] [11]
Kedua bobot tinggal landas lebih awal dan kemudian mendirikan An-225 sebagai pesawat terberat dunia, menjadi lebih berat daripada Airbus A380 double-decker meskipun Airbus berencana untuk lulus arahan berat maksimum An-225 dengan 591,7 ton (1.304.000 £) untuk A380 [12] Hughes H-4 Hercules,. dikenal sebagai "Spruce Goose", memiliki lebar sayap yang lebih besar dan tinggi keseluruhan yang lebih besar, tapi jauh lebih pendek, dan karena bahan yang digunakan dalam konstruksi, juga lebih ringan. Selain itu, Hercules hanya terbang sekali dan tidak pernah naik di atas 21,3 m (70 kaki), membuat An-225 pesawat terbesar di dunia untuk melepaskan beberapa kali. [13] An-225 tidak hanya lebih besar dari Airbus pesawat A380, juga jauh lebih besar daripada Antonov An-124, Boeing 747 Large Cargo Kargo, dan Lockheed C-5 Galaxy, pesawat kargo terdekat setara berat.
Pada akhir 1980-an, upaya yang dimulai oleh pemerintah Soviet untuk menghasilkan pendapatan dari aset militernya. Pada tahun 1989, perusahaan yang didirikan oleh Biro Desain Antonov sebagai airlift berat pengiriman korporasi dengan nama "Antonov Airlines", yang berbasis di Kiev, Ukraina, dan operasi dari Bandar Udara London Luton dalam kemitraan dengan Air Foyle HeavyLift. [4] [ 14]
Seperti program angkasa Soviet di tahun-tahun terakhir, An-225 dianggap dan diterima menjadi cara utama untuk mengangkut Shuttle Buran. Shuttle Buran adalah sebuah pesawat ruang angkasa jauh seperti Amerika Serikat Space Shuttle.
Perusahaan memulai operasi dengan armada empat An-124-100 dan tiga Antonov An-12s, tapi dengan akhir 1990-an kebutuhan untuk pesawat yang lebih besar dari An-124 menjadi jelas.Sebagai tanggapan, An-225 adalah asli bermesin ulang, diubah untuk transportasi kargo berat, dan ditempatkan kembali dalam pelayanan di bawah pengelolaan Antonov Airlines.
Pada tanggal 23 Mei 2001, An-225 diterima sertifikat dari Komite Penerbangan Interstate Aviation Register (IAC AR). [15] Pada September 2001, membawa beban rekor 253,82 ton (279,79 ton singkat) kargo, An- 225 terbang pada ketinggian 2 km (6.600 kaki) di atas sebuah sirkuit tertutup dari 1.000 km (620 mil) dengan kecepatan 763,2 km / jam (474,2 mph). [16]
penerbangan pertama Jenis dalam layanan komersial berangkat dari Stuttgart, Jerman pada tanggal 3 Januari 2002, dan terbang ke Thumrait, Oman dengan 216.000 makanan disiapkan untuk personel militer Amerika yang berbasis di wilayah ini. Ini sejumlah besar makanan siap diangkut pada beberapa 375 palet dan berat 187,5 ton. [17]
Sejak itu, An-225 telah menjadi kuda penarik utama armada Antonov Airlines, pengangkutan benda pernah dianggap mustahil untuk bergerak melalui udara, seperti lokomotif dan generator 150-ton, dan telah menjadi aset berharga bagi organisasi-organisasi bantuan internasional untuk kemampuan transportasi cepat persediaan jumlah besar selama operasi bantuan darurat bencana. [18]
Mulai bulan Juni 2003, An-225, bersama dengan An-124s, disampaikan lebih dari 800 ton peralatan untuk membantu upaya kemanusiaan di Irak. [19]
An-225 juga telah dikontrak oleh Kanada dan Amerika Serikat untuk mengangkut perlengkapan militer ke Timur Tengah dalam mendukung pasukan koalisi. [18] Pada bulan November 2004, FAI ditempatkan An-225 dalam Guinness Book of Records untuk 240 nya catatan.
Pada tanggal 11 Agustus 2009, item tunggal kargo terberat yang pernah dikirim melalui angkutan udara telah dimuat sebuah Antonov 225. Pada 16,23 meter (53,2 ft) panjang dan 4,27 meter (14,0 kaki) lebar, konsinyasi-generator untuk pembangkit listrik tenaga gas di Armenia dan loading frame-ditimbang dalam pada rekor 189,09 ton (416.900 £) [20] Juga. selama tahun 2009, An-225 dicat dalam skema cat baru biru dan kuning. [21]
Pada bulan Februari 2010, An-225 diangkut 108 ton mesin konstruksi dari Jepang ke Santo Domingo, Republik Dominika untuk Haiti dilanda gempa. [22]
Spesifikasi (An-225)
Data dari Vectorsite, [2] Antonov's berat Transports [23]
Karakteristik umum
Crew: 6
Payload: 250.000 kg (£ 550,000)
Pintu dimensi: 440 x 640 cm (14,4 x 21 ft)
Panjang: 84 m (275,6 ft)
Ukuran: 88,4 m (290 ft 2 in)
Tinggi: 18,1 m (59,3 ft)
Wing area: 905 m2 (9,743.7 ft2)
Cargo Volume: 1.300 m3 (46.000 kaki kubik))
Berat Kosong: 285.000 kg (628.315 £)
Max takeoff weight: 640,000 kg [9] [10] [11] (£ 1.323.000)
Mesin: 6 × ZMKB Progress D-18 turbofan, 229,5 kN (51.600 lbf) masing-masing
Lepas landas jalankan: 3.500 m (11.500 kaki) dengan payload maksimum
Prestasi
Kecepatan maksimum: 850 km / h (460 knots, 530 mph)
Cruise kecepatan: 800 km / h (430 knots, 500 mph)
Range:
Dengan bahan bakar maksimum: 15.400 km (9.570 mi)
Dengan muatan maksimum: 4.000 km (2.500 mi))
Layanan langit-langit: 11.000 m (36.100 ft)
Wing loading: 662,9 kg / m² (£ 135,5 / ft ²)
Thrust / weight: 0,234
An-225 pertama kali terbang pada tanggal 21 Desember 1988. Pesawat ini pada layar statis di Paris Air Show tahun 1989 dan terbang selama hari-hari masyarakat di acara udara Farnborough pada tahun 1990. Dua pesawat diperintahkan, tetapi hanya satu An-225 (nomor ekor UR-82060 [3]) selesai. Dulu tersedia secara komersial untuk membawa barang ultra-berat dan kebesaran, Sekitar 250.000 kg (£ 550,000) internal, [2] atau 200.000 kg (£ 440,000) di atas pesawat. Cargo di atas pesawat bisa 70 meter (230 kaki) panjang. [4]
Sebuah An-225 kedua sebagian dibangun selama akhir 1980-an untuk program angkasa Soviet.An-225 kedua termasuk pintu kargo belakang dan ekor didesain ulang dengan stabilisator vertikal tunggal. Itu direncanakan akan lebih efektif untuk transportasi kargo. [5] Setelah jatuhnya Uni Soviet pada tahun 1991 dan pembatalan program ruang Buran, An operasional satunya-225 ditempatkan dalam penyimpanan pada tahun 1994 [6] Keenam. Kemajuan Ivchenko mesin telah dihapus untuk digunakan pada An-124s, dan yang kedua belum selesai kerangka pesawat An-225 juga disimpan. An-225 pertama kemudian kembali bermesin dan dimasukkan ke dalam pelayanan.
Pada tahun 2000, itu telah menjadi jelas dari kebutuhan tambahan kapasitas An-225, keputusan itu dibuat pada bulan September 2006 untuk menyelesaikan kedua An-225.Kerangka pesawat kedua ini dijadwalkan selesai sekitar tahun 2008, [7] kemudian tertunda.Pada bulan Agustus 2009, pesawat itu tidak selesai dan pekerjaan telah ditinggalkan. [1] [8]
Berdasarkan sebelumnya Antonov An-124, An-225 memiliki ekstensi barel pesawat ditambahkan kedepan dan belakang dari sayap, yang menerima ekstensi root untuk memperpanjang rentang. Dua lebih Ivchenko Kemajuan mesin D-18T turbofan yang ditambahkan ke akar sayap baru, sehingga total menjadi enam, dan pendaratan meningkatkan kapasitas sistem gigi dengan 32 roda dirancang. kargo belakang The An-124 di pintu dan jalan yang dihapus untuk menghemat berat badan, dan empennage diubah dari stabilisator vertikal tunggal untuk ekor kembar dengan penstabil horizontal besar. Ekor kembar itu penting untuk memungkinkan pesawat untuk membawa besar, berat beban eksternal yang akan mengganggu aerodinamis ekor konvensional. Tidak seperti An-124, An-225 itu tidak dimaksudkan untuk taktis airlifting dan tidak dirancang untuk operasi pendek lapangan. [2]
Awalnya 225 memiliki berat bruto maksimum sebesar 600 ton (1.320.000 £) tetapi pesawat itu diubah di 2000-01, dengan biaya sebesar US $ 20m, dengan lantai bertulang yang meningkatkan berat kotor maksimum dengan 640 ton (1.410.000 £) , [9] [10] [11]
Kedua bobot tinggal landas lebih awal dan kemudian mendirikan An-225 sebagai pesawat terberat dunia, menjadi lebih berat daripada Airbus A380 double-decker meskipun Airbus berencana untuk lulus arahan berat maksimum An-225 dengan 591,7 ton (1.304.000 £) untuk A380 [12] Hughes H-4 Hercules,. dikenal sebagai "Spruce Goose", memiliki lebar sayap yang lebih besar dan tinggi keseluruhan yang lebih besar, tapi jauh lebih pendek, dan karena bahan yang digunakan dalam konstruksi, juga lebih ringan. Selain itu, Hercules hanya terbang sekali dan tidak pernah naik di atas 21,3 m (70 kaki), membuat An-225 pesawat terbesar di dunia untuk melepaskan beberapa kali. [13] An-225 tidak hanya lebih besar dari Airbus pesawat A380, juga jauh lebih besar daripada Antonov An-124, Boeing 747 Large Cargo Kargo, dan Lockheed C-5 Galaxy, pesawat kargo terdekat setara berat.
Pada akhir 1980-an, upaya yang dimulai oleh pemerintah Soviet untuk menghasilkan pendapatan dari aset militernya. Pada tahun 1989, perusahaan yang didirikan oleh Biro Desain Antonov sebagai airlift berat pengiriman korporasi dengan nama "Antonov Airlines", yang berbasis di Kiev, Ukraina, dan operasi dari Bandar Udara London Luton dalam kemitraan dengan Air Foyle HeavyLift. [4] [ 14]
Seperti program angkasa Soviet di tahun-tahun terakhir, An-225 dianggap dan diterima menjadi cara utama untuk mengangkut Shuttle Buran. Shuttle Buran adalah sebuah pesawat ruang angkasa jauh seperti Amerika Serikat Space Shuttle.
Perusahaan memulai operasi dengan armada empat An-124-100 dan tiga Antonov An-12s, tapi dengan akhir 1990-an kebutuhan untuk pesawat yang lebih besar dari An-124 menjadi jelas.Sebagai tanggapan, An-225 adalah asli bermesin ulang, diubah untuk transportasi kargo berat, dan ditempatkan kembali dalam pelayanan di bawah pengelolaan Antonov Airlines.
Pada tanggal 23 Mei 2001, An-225 diterima sertifikat dari Komite Penerbangan Interstate Aviation Register (IAC AR). [15] Pada September 2001, membawa beban rekor 253,82 ton (279,79 ton singkat) kargo, An- 225 terbang pada ketinggian 2 km (6.600 kaki) di atas sebuah sirkuit tertutup dari 1.000 km (620 mil) dengan kecepatan 763,2 km / jam (474,2 mph). [16]
penerbangan pertama Jenis dalam layanan komersial berangkat dari Stuttgart, Jerman pada tanggal 3 Januari 2002, dan terbang ke Thumrait, Oman dengan 216.000 makanan disiapkan untuk personel militer Amerika yang berbasis di wilayah ini. Ini sejumlah besar makanan siap diangkut pada beberapa 375 palet dan berat 187,5 ton. [17]
Sejak itu, An-225 telah menjadi kuda penarik utama armada Antonov Airlines, pengangkutan benda pernah dianggap mustahil untuk bergerak melalui udara, seperti lokomotif dan generator 150-ton, dan telah menjadi aset berharga bagi organisasi-organisasi bantuan internasional untuk kemampuan transportasi cepat persediaan jumlah besar selama operasi bantuan darurat bencana. [18]
Mulai bulan Juni 2003, An-225, bersama dengan An-124s, disampaikan lebih dari 800 ton peralatan untuk membantu upaya kemanusiaan di Irak. [19]
An-225 juga telah dikontrak oleh Kanada dan Amerika Serikat untuk mengangkut perlengkapan militer ke Timur Tengah dalam mendukung pasukan koalisi. [18] Pada bulan November 2004, FAI ditempatkan An-225 dalam Guinness Book of Records untuk 240 nya catatan.
Pada tanggal 11 Agustus 2009, item tunggal kargo terberat yang pernah dikirim melalui angkutan udara telah dimuat sebuah Antonov 225. Pada 16,23 meter (53,2 ft) panjang dan 4,27 meter (14,0 kaki) lebar, konsinyasi-generator untuk pembangkit listrik tenaga gas di Armenia dan loading frame-ditimbang dalam pada rekor 189,09 ton (416.900 £) [20] Juga. selama tahun 2009, An-225 dicat dalam skema cat baru biru dan kuning. [21]
Pada bulan Februari 2010, An-225 diangkut 108 ton mesin konstruksi dari Jepang ke Santo Domingo, Republik Dominika untuk Haiti dilanda gempa. [22]
Spesifikasi (An-225)
Data dari Vectorsite, [2] Antonov's berat Transports [23]
Karakteristik umum
Crew: 6
Payload: 250.000 kg (£ 550,000)
Pintu dimensi: 440 x 640 cm (14,4 x 21 ft)
Panjang: 84 m (275,6 ft)
Ukuran: 88,4 m (290 ft 2 in)
Tinggi: 18,1 m (59,3 ft)
Wing area: 905 m2 (9,743.7 ft2)
Cargo Volume: 1.300 m3 (46.000 kaki kubik))
Berat Kosong: 285.000 kg (628.315 £)
Max takeoff weight: 640,000 kg [9] [10] [11] (£ 1.323.000)
Mesin: 6 × ZMKB Progress D-18 turbofan, 229,5 kN (51.600 lbf) masing-masing
Lepas landas jalankan: 3.500 m (11.500 kaki) dengan payload maksimum
Prestasi
Kecepatan maksimum: 850 km / h (460 knots, 530 mph)
Cruise kecepatan: 800 km / h (430 knots, 500 mph)
Range:
Dengan bahan bakar maksimum: 15.400 km (9.570 mi)
Dengan muatan maksimum: 4.000 km (2.500 mi))
Layanan langit-langit: 11.000 m (36.100 ft)
Wing loading: 662,9 kg / m² (£ 135,5 / ft ²)
Thrust / weight: 0,234
